Leistungsbereich — Infrastruktur
Brückeninspektion — bauteilnah, ohne Gerüst und Sperrung.
Optische und thermografische Erfassung von Pfeilern, Lagern, Untersichten und Fugen — dokumentiert und bauteilscharf verortet.
LeistungsbereichInfrastruktur
MethodeOptisch & thermografisch, bauteilnah beflogen
EinsatzortBundesweit, auch bei eingeschränktem Zugang
Warum Brückeninspektion aus der Luft
Bauteile prüfen, die vom Boden aus kaum einsehbar sind.
Pfeiler, Widerlager, Kappen und Untersichten von Brücken sind oft nur mit Hubarbeitsbühne, Gerüst oder Abseiltechnik zugänglich — mit entsprechendem Aufwand, Sperrzeiten und Personaleinsatz in der Höhe. Die Drohne erreicht dieselben Bauteile bauteilnah und liefert hochauflösende Aufnahmen, während Straße oder Strecke in Betrieb bleiben.
Erfasst werden Risse, Abplatzungen, Bewehrungskorrosion, Auffälligkeiten an Schweißnähten und Lagern sowie der Zustand von Fugen und Entwässerung — jede Aufnahme dem Bauteil zugeordnet und verortet.
Was diese Leistung ist — und was nicht.
Die Bauwerksprüfung nach DIN 1076 ist eine handnahe Prüfung und wird von einem qualifizierten Bauwerksprüfer durchgeführt und bewertet. Eine Befliegung ersetzt sie nicht. Sie liefert die Zustandserfassung und Dokumentation, die davor, daneben oder danach gebraucht wird: als Vorerkundung vor der Hauptprüfung, als Nullaufnahme vor Baubeginn, als Zustandsdokumentation für Ausschreibung und Bauwerksbuch oder als schnelle Erfassung nach einem Ereignis.
Anlässe
Wann eine Befliegung sinnvoll ist
◱
Vorerkundung
Vor der Hauptprüfung: wo lohnt der Hubsteiger, wo genügt der Blick von oben.◷
Nullaufnahme
Zustand vor Baubeginn dokumentiert — Grundlage für den späteren Soll-Ist-Abgleich.≣
Ausschreibung
Belastbare Mengen und Zustandsbilder statt Schätzung im Leistungsverzeichnis.◈
Bauwerksbuch
Zuarbeit zur Bestandsdokumentation, georeferenziert und wiederholbar.⚠
Nach einem Ereignis
Anprall, Hochwasser, Brand: Zustand erfassen, bevor jemand hochsteigt.◎
Schwer zugängliche Bereiche
Untersicht über Wasser, Gleis oder Fahrbahn, Pylone, Kappenränder.Was wir erfassen
Bauteile im Fokus einer Brückeninspektion
≡
Risse & Abplatzungen
Betonoberflächen, Kappen, Widerlager, Pfeilerköpfe◎
Bewehrungskorrosion
Freiliegende Bewehrung, Rostfahnen, Betonabtrag⟠
Schweißnähte & Verankerungen
Stahl- und Verbundkonstruktionen, Seilverankerungen◨
Lager & Auflager
Verschiebung, Verschmutzung, Auffälligkeiten am Lagersockel≈
Fugen & Entwässerung
Funktionsfähigkeit, Wassereintritt, Ablaufsituation◫
Untersicht & Überbau
Flächige Erfassung ohne Gerüst und ohne Betreten◇
Kappen & Geländer
Randbereiche, Anprallschäden, Beschichtungszustand◐
Feuchte & Ablösungen
Thermografisch erkennbare Auffälligkeiten an OberflächenBeispiele
Was die Kamera aus sicherem Abstand zeigt
Eisenbahnbrücken
Brücken über der Schiene — und Brücken, die die Schiene tragen.
◫
Fachwerküberbau
Genietete und geschraubte Knotenbleche, Streben, Querträger◎
Korrosionsschutz
Abblätternde Beschichtung, Rostfahnen an Anschlüssen◨
Auflagerbank & Lager
Längsfeste und bewegliche Lager, Verschmutzung, Wasserführung≡
Widerlager & Natursteinpfeiler
Fugen, Ausblühungen, Bewuchs, Auswäschungen◫
Besichtigungsstege
Laufbeläge, Geländer, Befestigungen, Zugänglichkeit◉
Schraubverbindungen
Fehlende und lose Schrauben, Muttern, Rost am Gewinde☰
Gleis & Schotterbett
Schienen, Befestigungen, Schotterprofil und Verwerfungen im Bild≈
Entwässerung
Abläufe, Wassereintritt am Überbau, SchotterbettbereichBeispiele Schiene
Was an einer Eisenbahnbrücke erfasst wird
Was bei der Schiene anders ist.
Flüge an und über Bahnanlagen brauchen die Freigabe des Infrastrukturbetreibers — mit mehreren Wochen Vorlauf, den wir von vornherein einplanen. Dazu kommen die Oberleitung unter Spannung mit ihren Sicherheitsabständen und, je nach Bauwerk, ein abgestimmtes Zeitfenster. Eine Sperrpause ist für die Erfassung in der Regel nicht erforderlich; wo sie es doch ist, sagen wir das vor der Terminzusage.
Mehr zu Eisenbahnbrücken, Stützbauwerken, Tunnelportalen und Oberleitungsanlagen: Bahnanlagen-Inspektion.
Weiter als das Bild
Vom Foto zum messbaren Modell — und zur Unterlage
3D-Modell und CAD-Daten
Aus derselben Befliegung entsteht ein georeferenziertes 3D-Modell des Bauwerks. Am Modell lassen sich Längen, Höhen, Abstände und Flächen abgreifen, ohne erneut vor Ort zu sein — und ohne Maße aus alten Plänen zu übernehmen, die längst überholt sein können.
- Punktwolke und Mesh als Bestandsgrundlage für Planung und Nachrechnung
- Maßstäbliches Orthofoto der Ansichten und der Untersicht
- Übergabe in gängigen Austauschformaten für CAD- und BIM-Software
- Wiederholbare Aufnahme für den Soll-Ist-Abgleich nach der Maßnahme
Betriebs- und Bedienungsanweisung für Inspektionseinrichtungen
An vielen Brücken sind Einrichtungen fest eingebaut, damit das Bauwerk später geprüft werden kann: Steigleitern, Podeste, Laufstege, Anschlagpunkte und Befahranlagen. Für diese Einrichtungen erstellen wir die Betriebs- und Bedienungsanweisung, die der Betreiber für den sicheren Gebrauch braucht.
- Beschreibung der Einrichtung und ihrer bestimmungsgemäßen Verwendung
- Zugangs- und Benutzungsablauf, erforderliche persönliche Schutzausrüstung
- Prüfungen vor der Benutzung, Prüf- und Wartungsintervalle
- Als Unterlage für Bauwerksakte und Einweisung des Personals
Ablauf
Von der Anfrage zum verorteten Befund
Standort und Luftraum klären
Bauwerk, Umgebung und Luftraum werden vorab geprüft: Geozonen, Betreiber, Zugänge, notwendige Freigaben und der zeitliche Vorlauf dafür.
Aufbau und Flugfreigabe
Bodenstation, Sicherheitsbereich, Wetter- und Windprüfung, dokumentierte Flugvorbereitung. In der Regel unter einer Stunde vor Ort.
Befliegung
Systematische Erfassung Bauteil für Bauteil: Übersicht, Detailaufnahmen im Zoom aus sicherem Abstand, bei Bedarf thermografisch — bei laufendem Verkehr.
Auswertung
Einzelbilder werden zu Orthofoto und, wenn gewünscht, zu einem vermessbaren 3D-Modell verrechnet. Auffälligkeiten werden dem Bauteil zugeordnet und verortet.
Bericht
Strukturierte Befunddokumentation mit Übersichtsplan, Einzelaufnahmen und Verortung — als Arbeitsgrundlage für Prüfer, Planer und Betreiber.
Genehmigung & Sicherheit
Der Flug ist der kleinere Teil. Die Vorbereitung entscheidet.
Brücken liegen fast immer in einem sensiblen Umfeld: über Fahrbahnen, Gleisen, Gewässern oder in der Nähe von Schutzgebieten. Deshalb steht vor jeder Befliegung die Abstimmung.
- Fernpiloten-Zeugnis A1/A3 und A2, registrierter UAS-Betreiber, Betriebshaftpflicht für den Drohnenbetrieb
- Prüfung der Geozonen und der örtlichen Beschränkungen vor der Terminplanung
- Flüge über Bahnanlagen erfordern die Freigabe des Infrastrukturbetreibers — mit mehreren Wochen Vorlauf, den wir in den Zeitplan einrechnen
- Abstimmung mit Straßenbaulastträger, Bauleitung oder Betreiber, je nach Bauwerk
- Dokumentierte Flugvorbereitung: Wetter, Wind, Sicherheitsbereich, Rückfallebene
Wir planen so, dass keine Sperrung nötig wird. Wenn eine Sperrpause unvermeidbar ist, sagen wir das vorher — nicht am Einsatztag.
Ergebnis
Was Sie nach der Befliegung in der Hand haben
▤
Orthofoto
Maßstäbliche Gesamtaufnahme des Bauwerks aus Einzelbildern◉
Verortete Befunde
Jede Auffälligkeit dem Bauteil zugeordnet und wiederauffindbar▣
Detailaufnahmen
Hochauflösende Einzelbilder je Befund, nachvollziehbar benannt◧
3D-Modell (optional)
Vermessbares Modell für Planung, Mengen und Soll-Ist-AbgleichHäufige Fragen
Brückeninspektion mit der Drohne
Ersetzt die Drohne die Bauwerksprüfung nach DIN 1076?
Nein. Die Prüfung nach DIN 1076 ist eine handnahe Prüfung und wird von einem qualifizierten Bauwerksprüfer durchgeführt und bewertet. Die Befliegung liefert die Zustandserfassung und die Bilddokumentation dazu — als Vorerkundung, als Ergänzung zwischen den Prüfterminen oder als Bestandsdokumentation.
Muss die Brücke gesperrt werden?
In der Regel nicht. Die Aufnahmen entstehen aus sicherem Abstand, während Straße oder Strecke in Betrieb bleiben. Ob im Einzelfall eine Sperrung oder eine Sperrpause nötig ist, klären wir vor dem Termin mit dem Betreiber — nicht vor Ort.
Wie lange dauert eine Befliegung?
Aufbau und Flugvorbereitung liegen meist unter einer Stunde. Die eigentliche Erfassung richtet sich nach Bauwerksgröße und Detailtiefe; bei einer üblichen Straßen- oder Bahnbrücke ist ein Einsatztag der Regelfall. Der zeitkritische Teil ist die Freigabe, nicht der Flug.
Welche Schäden lassen sich aus der Luft überhaupt erkennen?
Sichtbare Oberflächenbefunde: Risse, Abplatzungen, freiliegende und korrodierte Bewehrung, Rostfahnen, Auffälligkeiten an Schweißnähten, Verankerungen und Lagern, Fugen- und Entwässerungszustand. Thermografisch werden zusätzlich Feuchte- und Ablösungshinweise sichtbar. Was hinter der Oberfläche liegt, bleibt Sache der handnahen Prüfung und der Materialuntersuchung.
Welche Genehmigungen sind nötig?
Das hängt vom Standort ab. Neben Fernpiloten-Zeugnis, Betreiberregistrierung und Haftpflicht sind Geozonen und örtliche Beschränkungen zu prüfen. Flüge über Bahnanlagen brauchen die Freigabe des Infrastrukturbetreibers mit mehreren Wochen Vorlauf. Wir klären das vor der Terminzusage und nennen den realistischen Zeitrahmen.
In welchem Format kommt das Ergebnis?
Als strukturierter Bericht im PDF-Format mit Übersichtsplan, verorteten Befunden und Einzelaufnahmen. Orthofoto, Bilddaten und — wenn beauftragt — das 3D-Modell werden zusätzlich in gängigen Austauschformaten übergeben, damit Planer und Betreiber direkt damit arbeiten können.
Anfrage
Dokumentierter Befund statt Sichteindruck.
Jede Auffälligkeit wird fotografisch erfasst, dem Bauteil zugeordnet und in einem strukturierten Bericht zusammengefasst — als Grundlage für die Bauwerksprüfung nach DIN 1076 oder als ergänzende Dokumentation zwischen den Prüfterminen.
Anfragen von Betreibern, Ingenieurbüros und Generalunternehmern beantworten wir mit einer konkreten Einschätzung: was aus der Luft erfassbar ist, was nicht, welche Freigaben nötig sind und welcher Zeitrahmen realistisch ist.
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